El Ejecutivo Arturo A. Rosales, director de programas de Americas y desarrollo de nuevos negocios para la compañía Boeing Satellite Systems (BSS), recientemente fue seleccionado como uno de los 50 hispanos mas importantes en negocio y tecnología del pais, por la revista Hispanic Engineer & Technology.

“Arturo Rosales es un modelo ejemplar en la comunidad Hispana y en la compañía,” dijo Bill Collopy, vice presidente y director general de Launch & Satellite Systems (los sistemas de lanzamiento y de satellité). “El aporta pasión para su carrera de ingeniería, vision y liderazgo a una compañía que valora la diversidad. Nuestra fuerza se basa en la energía, creatividad y el entusiasmo que contribuyen la gente diversa por que son altamente capacitados y generan el trabajo juntos en el mundo para planear, vender, diseñar, construir y apoyar algunos de los productos, de tecnologías y los sistemas más avanzados en existencia."

Rosales comenzó su carrera profesional en los sistemas basados en satélites de la compañía Boeing hace 24 años y es un experto en la ingeniería de sistemas, el planeamiento estratégico y la gerencia del programa. En su papel actual, Rosales es responsible de ejecutar los programas comerciales en la region del Norte y Sudamérica para alcanzar las espectativas de la compañía y del cliente, incluyendo la satisfaccion del cliente, controlando las ganancias y perdidas, implementando segementos estrategicos para apoyar las nuevas adquisiciones de negocios. Antes de esta posición, Rosales era responsable de los programas comerciales y del gobierno basados en la línea de productos del satélite de Boeing 601. Él también ha manejado la línea de satélite de Boeing 376 y sostuvo varias posiciones de gerencia de nivel mayor incluyendo la vice presidencia y Manejo General de Fixed Satellite Services/Broadcast Satellite Services y fue vice presidente de los programas comerciales para Boeing Satellite Systems.

Rosales es un miembro de la Red Hispána De Empleados de Boeing, (BEHN, por sus siglas en ingles) un grupo en El Segundo, California, cual objetivo es asegurarse de que los empleados hispános trabajen en un ambiente donde sus valores y cultura sean reconocidos como contibuciones a la empresa en general.

Rosales es un orgullo hispano y un miembro ejemplar en la comunidad hispána. Hace unos años, él organizó y dirigio una colaboración que se enfoco en mejorar el rendimiento de los estudiantes, en las matemáticas y la ciencia en Lennox, Calif., una comunidad hispána. Esta colaboración incluyó las compania Boeing, la Eescuela de Medicina de UCLA, y el Distrito Escolar de Lennox. Él también es activo en el programa de diversidad en la Universidad del Estado de California, Los Ángeles.

Como el ejecutivo de Boeing para la universidad Texas-PanAmerican, donde el 90 porciento de estudiantes son hispanos, Rosales se esfuerza en apoyar las estrategias educativas de Boeing para el logro de aumento en negocio, la ingeniería, la matemáticas y la ciencia. Como ejecutivo, Rosales trabaja para asegurar que los programas de puesto de internos del verano esten disponibles, recluta los mejores y más brillantes estudiantes y proporciona el financiamiento para el equipo nuevo.

Los logros de Rosales en excelencia técnica y liderazgo son admirables. En 1998, él recibió la concesión de Honor del Chairman de Electrónica de Hughes por un liderazgo fuerte e inovador, de la línea de productos 376. Este premio es del nivel más alto de reconocimiento dado por Hughes Electronics Corporation, matriz de la compañía Hughes Space and Communications. En 1993, la Sociedad Nacional de Ingenieros Hispános también reconocieron a Rosales como el Ingeniero Hispáno Del Año.

Rosales obtuvo un bachillerato de Ciencia en Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica en 1969 del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y una Maestria de Ciencia en 1970 también de MIT.

El gobierno británico comunicó ayer al multimillonario Richard Branson, dueño de la aerolínea Virgin, que no intervendrá para salvar el avión supersónico Concorde, que en octubre dejará de volar por falta de demanda de pasajes.

La Ministra de Comercio e Industria, Patricia Hewitt, escribió al propietario de Virgin para explicarle que no hay antecedentes de una intervención del gobierno en un asunto como éste.

Hewitt comunicó su decisión después de mantener contactos con Branson y con la directiva de British Airways (BA), después de que, en un primer momento, se mostrase ''muy interesada'' por el proyecto de Virgin.

El propietario de Virgin había expresado su interés en hacerse con el control del Concorde y se había comprometido a hacerlo rentable y más barato.

Las compañías British Airways y Air France anunciaron el mes pasado que el Concorde, símbolo de toda una época de la aviación, dejará de volar en octubre a causa de la caída de la demanda y de sus altos costes de mantenimiento.

Las dos aerolíneas son las únicas que tienen en sus flotas los Concorde, que han volado durante casi tres décadas en vuelos transatlánticos a una velocidad superior a los 2,000 kilómetros por hora, pero que ahora ven cerca la extinción.

Branson pretendía el apoyo del gobierno de Tony Blair en su objetivo de crear un Concorde de ``segunda clase''.

En el Reino Unido, el avión es propiedad de British Airways desde que, en 1980, la compañía fue privatizada, pero el dueño de Virgin alegó que el gobierno debería intervenir habida cuenta que fue pagado con dinero de los contribuyentes. El Concorde fue concebido por un consorcio anglo-francés y su primer vuelo de pruebas se hizo en 1969, aunque no entró en servicio hasta 1976.

European Business Aviation Conference & Exhibition (EBACE), GENEVA, Switzerland — May 7, 2003 — Eclipse Aviation Corporation today announced that it has applied for certification of the Eclipse 500 jet with the Joint Aviation Authority (JAA). The certification, under JAR-23, is anticipated in 2006. Eclipse also revealed that Reduced Vertical Separation Minimums (RVSM) capability and autothrottle have been added to its guaranteed standard equipment list, formalizing its long-standing plan to include these high-end features as standard on the Eclipse 500.

“From the beginning, we have enjoyed tremendous interest and strong sales in Europe, so formally initiating the JAA certification process is the next logical step,” said Vern Raburn, president and CEO of Eclipse Aviation. “We have a great aircraft for the European market. RVSM capability and 8.33 kHz radios, both required in Europe, come as standard features in the Eclipse 500. Autothrottle, which along with RVSM, was recently added to our guaranteed equipment list, is a vitally important safety feature for all of our customers worldwide.”

Early Feedback, In-House Expertise to Drive Eclipse JAA Certification JAA certification requirements have been considered throughout the development of the Eclipse 500 program, under the experienced guidance of Dr. Oliver Masefield, vp of engineering and Randy Griffith, director of certification. Dr. Masefield has driven the successful European certification of the Pilatus PC-7, PC-9 and PC-12, and has participated on many JAA leadership committees over the past ten years. Randy Griffith worked for many years as an FAA liaison to the JAA.

To initiate the formal process, representatives from Eclipse had their first meeting with the JAA in October 2002 and the company formally applied for JAR-23 certification in February of this year.

As with its FAA certification program, Eclipse is working closely with JAA authorities to discuss and address any concerns. This close level of communication will help ensure the project’s successful transition to the EASA (European Aviation Safety Agency) certification process. EASA will soon become the aviation regulatory authority for most of Europe.

Eclipse 500 RVSM and 8.33kHz Capabilities Fulfill European Requirements RVSM certification is required for all high-altitude operations in Europe from 29,000 feet to 41,000 feet. The Federal Aviation Administration (FAA) will mandate RVSM compliance for U.S. operators in the same altitude band by the end of January 2005. The equipment required to operate in this airspace that is now standard on the Eclipse 500 includes:
· Two independent, cross-coupled altitude measurement systems
· One automatic altitude control system (±65 feet)
· One altitude alert system (±300/±50 feet)
· One SSR altitude reporting transponder

European customers will also benefit from the inclusion of communication radios that have 8.33 kHz channel spacing, which is mandated in most European countries for altitudes above 24,500 feet.

Autothrottle Improves Flight Safety The use of autothrottle increases safety by reducing the pilot workload during critical stages of flight. Specifically, once engaged, autothrottle automatically manages aircraft power to maintain a pilot-selected speed. In addition to enhancing safety, autothrottle improves engine and fuel management. To date, autothrottle has been available only in very high-end corporate jets and large commercial aircraft. At a firm price of $950,000 (June 2000 dollars), the Eclipse 500 is the least expensive aircraft to utilize this technology.

About Eclipse

Eclipse Aviation is in the business of designing, certifying and producing modern, affordable jet aircraft that will revolutionize the transportation market. The company is applying advanced electronics systems, manufacturing and business practices to produce aircraft that cost less than a quarter of today's small jet aircraft, will be significantly safer and easier to operate than those of today, and have the lowest cost of ownership ever achieved in a jet aircraft.

* No hay intención de salvar al Concorde