WASHINGTON - El Gobierno busca que las aerolineas de pasajeros vuelen desde mas de los principales aeropuertos transportando paquetes del Correo Americano (US Mail) con pesos de una libra o mas en sus bodegas para el fin de este año

El Servicio Postal Americano pesando mas de 16 onzas fue suspendido en aerolineas de pasajeros despues de los secuestros del 11 de Setiembre, 2001 por la sospecha de que pudueran contener explosivos.

Desde Noviembre, las aerolineas han estado en capacidad de transportar paquetes pesados fuera de algunos aeropuertos despues de ser revizados por perros entrenados para olfatear bombas bajo un programa piloto acargo de la Administracion de Seguridad de Transpote (TSA).

El portavoz Robert Johnson dijo que la Agencia busca expander el programa a la mayor cantidad de aeropuertos para el fin de este año. "Nosotros reconocemos que es un substancial ingreso requerido por las aerolineas, y puedría permitirle a ellas tratar de retornar a la normalidad antes de 9/11, este es otro de los caminos para lograr este fin", dijo el el Martes.

Perros han sido escogidos para revizar el correo a causa de su mobilidad, habilidad para buscar rapidamente en gran cantidad de articulos, y el cuidado en detectar explosivos, dijo David Kontny, Director del Programa Canino de la TSA.

El programa piloto inicio en 12 aeropuertos: Atlanta, Boston, Chicago, Honolulu, Los Angeles, Miami, New York, Newark, Portland, San Francisco, San Juan y Seattle.

WASHINGTON - The government wants passenger airlines flying out of most major airports to carry U.S. mail packages weighing one-pound and heavier in their cargo holds by the end of the year.

U.S. Postal Service mail heavier than 16 ounces was banned on passenger airlines after the Sept. 11, 2001 hijackings because of fears they would contain explosives.

Since November, airliners have been able to carry heavier packages out of some airports after being screened by bomb-sniffing dogs under a pilot program run by the Transportation Security Administration.

Spokesman Robert Johnson said the agency wanted to expand the program to most major airports by the end of the year. "We recognize it's a substantial revenue stream for airlines, and given that we're always trying to get to normal after 9/11, this is another way to achieve that goal," he said Thursday.

Dogs were chosen to screen the mail because of their mobility, ability to search large volumes of items quickly, and accuracy in detecting explosives, said David Kontny, director of the TSA canine program.

13 de mayo de 2003

A las 11 horas de hoy, la Empresa Nacional de Aeronáutica, ENAER, y la European Aeronautic Defence and Space Company, EADS, firmaron el convenio “Strategic Framework CO-Operation Agreement”, tendiente a concretar en el futuro una relación comercial entre ambas empresas en la producción de partes y piezas aeronáuticas. Alfredo Guzmán, Director Ejecutivo de ENAER, y Jean-Marc de Raffin-Dourny, Jefe de Desarrollo Comercial de EADS, firmaron este acuerdo en las instalaciones de la empresa aeronáutica chilena ante la presencia de Michelle Bachelet, ministra de Defensa, de los embajadores de Alemania, España y Francia, países que en conjunto forman EADS y de representantes de la industria nacional.

Tras este acuerdo, se establecerá un comité de coordinación, cuya misión será identificar todas las áreas posibles de cooperación. Este comité materializa el compromiso asumido por ambas compañías para profundizar sus relaciones comerciales.

Entre las posibles actividades a realizar, que deberán analizarse con más detalle, se encuentran la fabricación de estructura y sistemas para aviones comerciales Airbus, helicópteros, mantención de aviones, equipos de entrenamiento militar, sistemas de misiles, electrónica de defensa, telecomunicaciones y la red de marketing de EADS para la comercialización del avión de entrenamiento Pillán de ENAER.

Este acuerdo “es una apuesta al crecimiento, desarrollo aeronáutico y tecnológico de nuestro país. Desde el punto de vista empresarial, esta firma se orienta a nuestros objetivos estratégicos en términos de estar industrialmente asociados con uno de los mayores consorcios del área aeronáutica en el mundo”, enfatizó Guzmán.

Jean-Marc de Raffin-Dourny agregó que “esta cooperación entre ENAER y EADS es estratégica, porque abrirá nuevas posibilidades de comercialización en todo el mundo para ambas empresas y reforzará nuestras oportunidades mutuas, tanto en el mercado chileno como Latinoamericano”.

Desde hace casi dos décadas existe entre EADS y ENAER una exitosa experiencia en cooperación industrial en áreas de transporte militar y aviones de entrenamiento, específicamente en la coproducción de componentes para el avión Casa C-101, CN-235 y C-295.

No es coincidencia que ENAER se proyecte como futuro proveedor de uno de los fabricantes de aviones más grande del mundo. La industria aeronáutica chilena, durante 19 años, ha logrado los más altos estándares de calidad y experiencia en la fabricación de aviones y subconjuntos de aeronaves. Lo anterior, sumado a la estabilidad política y económica del país y a la firma del acuerdo con la Unión Europea, llevó a EADS a encontrar en Chile un polo de excelencia en aeronáutica.

BREVE RESEÑA EADS

EADS es la mayor compañía del sector aerospacial en Europa. Las actividades de EADS se extienden a los segmentos de aeronáutica civil y militar, navegación espacial, sistemas de defensa y servicios. La empresa se creó por fusión de la compañía alemana DaimlerChrysler Aerospace AG, la francesa Aerospatiale Matra y la española CASA el 10 de julio de 2000. EADS alcanzó en el año 2002 un volumen de ventas de 29.900 millones de euros, de los que aproximadamente un 80 % corresponden al mercado civil y un 20 % al militar.

La compañía cuenta con una plantilla de más de 100.000 empleados repartidos entre más de 70 centros, ante todo en Alemania, Francia, Gran Bretaña y España. 35 oficinas exteriores mantienen contacto con clientes en todo el mundo.

EADS ha conquistado una excelente posición en todos los segmentos del mercado aerospacial y de la defensa. La compañía cuenta entra los líderes del mercado de la aeronáutica civil, de la tecnología de defensa, de los helicópteros, de la navegación espacial y de los aviones militares de transporte y combate, así como de los servicios correspondientes. Dentro de EADS están integrados, por ejemplo, la empresa constructora de aviones civiles Airbus, el fabricante de helicópteros Eurocopter y la empresa aerospacial Astrium. EADS tiene una participación del 37,5 % en MBDA, la segunda empresa mundial del segmento de los misiles. EADS es además socio mayoritario del consorcio Eurofighter y desarrolla también el avión de transporte militar A400M.

BREVE RESEÑA ENAER

La Empresa Nacional de Aeronáutica, ENAER, fue fundada en 1984 por el Gobierno de Chile para satisfacer las necesidades aéreas, comerciales y de defensa del país.

El principal producto de la empresa, el avión T-35 PILLAN, desarrollado y construido en las instalaciones de ENAER, es un entrenador básico militar ideal para las etapas de instrucción.

Actualmente está operando en las fuerzas aéreas de España, Panamá, Paraguay, Guatemala, El Salvador República Dominicana, Armada del Ecuador y en la Fuerza Aérea de Chile.

El avión Turbo Pillán es la evolución natural del Pillán. Equipado con un motor turbohélice Allison de 420 caballos de fuerza, presenta mejoras en su estructura, fuselaje, alas, cabina y mando reverso para operación en pista corta.

Otro producto es el avión Eaglet, avión biplaza, fabricado en materiales compuestos, diseñado para la aviación civil y deportiva. Orientado para actividades de patrullaje, vigilancia.

ENAER es líder en programas de desarrollo de modernización de aeronaves, tanto para la extensión de la vida útil de material de vuelo como para la incorporación de equipos y sistemas de última generación.

ENAER es un importante centro de mantenimiento de depósitos de aviones, motores y accesorios aeronáuticos.

Las actividades productivas más importantes de ENAER son la producción de piezas para la fabricación del avión Pillán y el programa de construcción del empenaje de los aviones ERJ-135 y ERJ- 145 de Embraer.

Además, la empresa está apostando a una mayor capacidad de diseño al implementar el sistema Catía 5 y SmarTeam. Con ello se da consistencia a la estrategia de posicionarse como una compañía que ofrece soluciones integrales en la concepción, diseño y fabricación de partes y estructuras aéreas al mercado aeronáutico internacional y por supuesto, optimizar el diseño de sus propios productos y de servicios para modernizar y mantener operativas las flotas de operadores militares y comerciales.

ENAER respalda la calidad de sus productos y servicios con estrictos controles de calidad en cada una de sus áreas, cumpliendo ampliamente con las normas y especificaciones exigidas internacionalmente. ENAER fundamenta sus criterios en un sistema de calidad, basado en las normas ISO 9001: 2000 y la Aerospace Standard 9100 – 2001.

The premier European aerospace and defence group EADS and Chile’s national aerospace leader ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile) will explore new opportunities for cooperation. Both companies signed a strategic framework co-operation agreement in Santiago / Chile on Tuesday.

The cooperation will include areas such as structures and systems for Airbus aircraft and Eurocopter helicopters, aircraft maintenance, military trainer aircraft, missiles, defence electronics and telecommunications. Additionally, the partners will evaluate how the EADS marketing network can support the marketing of Pillán trainer aircraft built by ENAER.

The agreement was signed by Alfredo Guzman, the Executive Director of ENAER, and Jean-Marc de Raffin-Dourny, EADS Senior Vice President and Head of Business Development in the presence of Michelle Bachelet, Chilean Minister of Defence and the Ambassadors of France, Germany and Spain.

Following this Agreement, a coordination committee will be set up to identify all possible cooperation areas.

EADS and ENAER already have a significant track record of successful cooperation in military transportation and trainer aircraft. The industrial cooperation between EADS CASA and ENAER dates back to 1980 with the co-production of components for C-101 and CN-235 aircraft. ENAER is the exclusive producer of the tail cone for the worldwide fleet of the new CASA C-295 military transport aircraft.

This agreement “is a bet for growing, aeronautic and technologic development of our country. From an entrepreneurial point of view, this firm is focused on our strategic objectives in terms of being industrially associated with one of the biggest consortiums of the aeronautic area of the world”, emphasizes Alfredo Guzmán.

Jean-Marc de Raffin-Dourny added “this cooperation between ENAER and EADS is strategic, as it will open new marketing possibilities throughout the world for both companies and will also reinforce our mutual opportunities, both in the Chilean and Latin American market”.

About EADS: EADS is a global aerospace and defence company and is the world’s second largest in terms of revenues with € 29.9 billion in 2002. EADS has a workforce of more than 100,000 and is a market leader in defence technology, commercial aircraft, helicopters, space, military transport and combat aircraft, as well as related services. It’s family of leading brands includes the commercial aircraft manufacturer Airbus, the world's largest helicopter manufacturer Eurocopter, the space company Astrium and MBDA, the world’s second largest missile company. EADS is the biggest partner in the Eurofighter consortium and heads the A400M military transport aircraft programme. The company has over 70 sites in Germany, France, Great Britain and Spain. It is active in many regions worldwide, including the U.S., Russia and Asia.

About ENAER: The Government of Chile founded ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) in 1984. The principal products of the company are the T-35 Pillán basic military trainer, the Turbo Pillán, equipped with a turboprop engine, and the Eaglet aircraft, designed for civil and sports aviation as well as for surveillance and patrolling activities.

Verdad Azul: Recientemente, una carta dirigida al editor de este periodico criticó a JetBlue por adquirir 65 aviones de pasajeros Airbus, diciendo que hacía negocios lejos de Chicago, la base de Boeing, por consiguiente lastimó a U.S.A.

La razón: Francia es un "Socio significativo en el Consorcio Airbus" decía la carta. Y Francia, como es sabido por todos, fall&oacuite; en prestar apoyo a U.S. en sus esfuerzos en Irak.

Aun cuando yo amo America probablemente mas que cualquier otro y no soy gran admirador de Francia, prefiero sugerirle al lector que va por el camino equivocado.

Bajo su raciocinio, todas las Aerolíneas Norteamericanas, tendrían que verse forzadas a comprar solo a Boeing, con el deseo de eliminar efectivamente la competencia entre Boeing y Airbus, los dos mayores competidores en fabricación de aviones comerciales.

Aún cuando esa competencia es crítica para estimular ambas empresas a diseñar los mas económicos y seguros aviones.

Esto es similar a los fabricantes de automobiles que empiezan a ser forzados a construir automobiles mas pequeños, con menos consumo de combustible y manejando con mejor presición-- porque si eso no fuera asi, el consumidor conocedor solo compraría Modelos Europeos o Japoneses.

Y nosotros verdaderos-azules-americanos pondriamos fin a manejar grandes y glotones consumidores de gasolina.

Airbus ha sido una Industria líder en desarrollar sistemas automáticos para hacer el trabajo de los pilotos mas facil y seguro. Por ejemplo, su sistema "fly-by-wire" busca prevenir al piloto de cometer errores.

Boeing construye aviones increiblemente sólidos y de alta calidad, por lo mismo, muchos pilotos no se sienten seguros si no vuelan uno de ellos.

Pero pueden estar seguros que a causa de la presión de la competencia, futuras generaciones de aviones Boeing incluirán el sistema "fly-by-wire" o similar. Actualmente, el Boeing 777, el mas sofisticado de sus aviones comerciales, es el único de sus aviones que tiene ese sistema.

Tal vez mas allá de ese punto, Airbus es un negocio global que no solo ayuda a la economía norteamericana, sino también nuestra economía local.

(para el archivo, Airbus dice no ser mas un consorcio, despues de la reestructuración un par de años atrás. Preferiblemente, es una compañía normal con dos publicitados parientes de intercambio : European Aeronautic, Defence and Space o EADS, con el 80%, y BAE Systems, con el otro 20%.) Mientras Airbus esta, en efecto, basada en Toulouse, Francia, esta tiene importantes instalaciones en U.S., incluiyendo su sede principal en Herndon, Virginia.

Ellos también tienen una planta de Ingeniería en Wichita, Kansas, donde se esta iniciando el trabajo para construir el A380, que será el mas grande avión comercial del mundo que empezará a volar en el 2006.

Y también incluye un complejo de entrenamiento de 100,000 pies cuadrados en Miami, donde mas de 3,000 pilotos, la mayoría de Norte América y Latinoamérica, se entrenan cada año.

De esta manera, Airbus emplea alrrededor de 400 personas de este lado del charco. Sus contratos de trabajo benefician a cientos de empresas norteamericanas en mas de 40 Estados y generan mas de 120,000 puestos de trabajo.

Solo el año pasado, Airbus dijo haber canalizado US$5,500 millones dentro de la economía de Estados Unidos.

Esto no es exactamente hacer algo anti-americano.

Como para JetBlue, esto empieza a ser duramente anti-patiotrico?.

En la compra de esos 65 aviones, con una opción a comprar 50 mas, una transacción valorizada en alrrededor de US$ 3,700 millones, la aerolínea simplemente mantendrá consistencia en estas operaciones.

Desde su inicio en Febrero 2000, JetBlue ha volado solo un tipo de avión: el Airbus A320. Esto permite a la empresa enorme ahorro en entrenamiento de pilotos y costos de mantenimiento. Por similares razones, Southwest Airlines vuela solo Boeing 737s.

Así es que el A320: Comienza a ser uno de los mas populares para las aerolíneas de bajo costo de transporte a causa de su eficiencia, conduciéndolas a la rentabilidad. Las aerolíneas de bajo costo surgieron tan pronto como en la post-Sept. 11, 2001 era, habiendo otra vez, beneficiado nuestra economía local.

Por ejemplo, el primer trimestre de 2003 fue el mas largamente ocupado del Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood a causa de las aerolíneas de bajo costo, que hicieron los mayores beneficios.

Y quien se imaginaría?: Jetblue esta en el tope de la lista, volando 30,5 porciento mas pasajeros en este período que en año previo. Spirit Airlines fue la siguiente, con 23% de incremento.

Yo puedo entender las reacciones viscerales de nuestros lectores, particularmente en el contexto de la guerra. Pero la guerra terminó, por lo menos en Irak, y las aerolíneas pueden sentirse libres de optar por comprar la aeronave que mas acomode a sus necesidades.

Para JetBlue, Airbus llena sus expectativas. Boeing no.

True blue: Recently, a letter to the editor of this newspaper criticized JetBlue for purchasing 65 Airbus jetliners, saying that took business away from Chicago-based Boeing and thus hurt America.

The reason: France is a "significant partner in the Airbus consortium," the writer said. And France, as we all know, failed to fully support the U.S. effort in Iraq.

While I love America probably more than the next guy and am no big fan of France, I would suggest our writer is way off base.

Under his rationale, all U.S. airlines should henceforth purchase only from Boeing, which would effectively kill the competition between Boeing and Airbus, the world's two largest commercial aircraft makers.

Yet that competition is critical to spur both companies to design the most economical and safest planes.

It is similar to U.S. automakers being forced to build cars that are smaller, burn less fuel and drive more precisely -- because if they didn't, the educated consumer would purchase European or Japanese models.

And we true-blue Americans would end up driving big gas-guzzling hogs.

Airbus has been an industry leader in developing automated systems that make the pilot's job easier and safer. For instance, its fly-by-wire system seeks to prevent pilots from making mistakes.

Boeing builds incredibly solid, high-quality airplanes, so much so that many pilots don't feel safe unless flying one.

But you can be sure that because of competitive pressures, future generations of Boeing aircraft will include fly-by-wire or similar systems. At present, the Boeing 777, the company's most sophisticated airliner, is the only member of the family that has the system.

Perhaps more to the point, Airbus is a global business that not only helps the U.S. economy but also our local economy.

(For the record, Airbus says it is no longer a consortium, after restructuring a couple of years ago. Rather, it is a standard company with two publicly traded parents: European Aeronautic, Defense and Space, or EADS, which owns 80 percent, and BAE Systems, which owns 20 percent.)

While Airbus is, in fact, headquartered in Toulouse, France, it has several U.S. installations, including its North American headquarters in Herndon, Va.

It also includes an engineering plant in Wichita, Kan., where work is being done to build the A380, which will be the world's largest airliner when it starts flying in 2006.

And it includes a 100,000-square-foot training complex in Miami, where more than 3,000 pilots, most from North and Latin America, train each year.

Thus, Airbus employs about 400 people on this side of the pond. Its business contracts benefit hundreds of U.S. companies in more than 40 states and support 120,000 jobs.

Last year alone, Airbus says, it funneled $5.5 billion into the U.S. economy.

That's not exactly an anti-American thing to do.

As for JetBlue, it was hardly being unpatriotic.

In purchasing those 65 aircraft, with an option to buy 50 more, a deal valued at about $3.7 billion, the carrier simply was maintaining consistency in its operations.

Since its inception in February 2000, JetBlue has flown only one kind of aircraft: the Airbus A320. This allows the company a huge savings in pilot training and maintenance costs. For similar reasons, Southwest Airlines flies only Boeing 737s.

As for the A320: It has become one of the most popular airliners for low-cost carriers because of its efficiency, which leads to profitability. That low-cost airlines have fared so well in the post-Sept. 11, 2001, era, has, again, benefited our local economy.

For example, the first quarter of 2003 was the busiest ever at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, largely because of low-fare carriers, which made the most gains.

And wouldn't you know it: JetBlue was at the top of the list, flying 30.5 percent more passengers in that period from the previous year. Spirit Airlines was next, with a 23 percent increase.

I can understand our letter writer's gut reaction, particularly in the context of war. But the war is over, at least in Iraq, and airlines should feel free to buy the kind of aircraft that best suit their needs.

* ENAER (CHILE) FIRMA ACUERDO CON EL MAYOR GRUPO AEROESPACIAL Y DE DEFENSA EUROPEO / Europe’s EADS and Chile’s ENAER Reinforce Aerospace and Defence Cooperation